1. Świeca żarowa
Świece żarowe są zwykle instalowane w silnikach, które wykorzystują komorę wirową lub komorę wstępną spalania do wstępnego podgrzewania powietrza w komorze spalania podczas rozruchu. Jeden koniec spiralnego drutu oporowego jest przyspawany do śruby podstawy, a drugi koniec jest przyspawany do spodu stalowej tulei grzejnej wykonanej ze stali nierdzewnej odpornej na wysokie temperatury. Stalowa tuleja jest wyposażona w wypełniacz z tlenku glinu o określonej funkcji izolacyjnej, dobrym przewodzeniu ciepła i odporności na wysoką temperaturę. Śruby podstawy świec żarowych są połączone równolegle z przewodami i połączone z akumulatorem. We wczesnych latach rozruchu silnika używano specjalnego przełącznika do załączania obwodu świec żarowych, a gorąca stalowa tuleja szybko podnosiła temperaturę powietrza w cylindrze, a następnie podnosiła temperaturę powietrza pod koniec skurczu, dzięki czemu olej napędowy wtryskiwany do cylindra został na krótko zapalony.
2. Podgrzewacz wlotowy
W silnikach wysokoprężnych średniej i małej mocy podgrzewacze wlotowe są często używane jako wyposażenie pomocnicze do zimnego rozruchu. Wydrążony korpus zaworu wykonany jest z materiału metalowego o dużym współczynniku rozszerzalności. Jeden koniec jest połączony ze złączem rury wlotowej oleju, a drugi koniec ma gwint wewnętrzny i jest połączony z rdzeniem zaworu z gwintem zewnętrznym na jednym końcu. Stożkowy koniec rdzenia zaworu blokuje wlot oleju do złącza przewodu olejowego, gdy podgrzewacz nie działa. Wokół korpusu zaworu nawinięty jest elektryczny przewód grzejny z izolacją powierzchni zewnętrznej. Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego, po podłączeniu obwodu podgrzewacza, drut grzejny nagrzewa się i razem ogrzewa korpus zaworu. Korpus zaworu jest podgrzewany i rozciągany, a ruchomy rdzeń zaworu porusza się, aby zwężający się koniec rdzenia zaworu opuścił otwór wlotowy oleju. Paliwo wpływa do wewnętrznej wnęki korpusu zaworu, aby zostać podgrzane i odparowane, i jest wyrzucane z wewnętrznej wnęki korpusu zaworu i jest zapalane przez gorący elektryczny drut grzejny, aby wytworzyć płomień i rozpylić do rury wlotowej, tak aby powietrze wlotowe można podgrzać. Gdy przełącznik podgrzewania jest zamknięty, obwód jest zablokowany, przewód grzejny staje się zimny, chłodzenie korpusu zaworu jest skrócone, a jego zwężający się koniec blokuje wlot oleju, aby zatrzymać dopływ paliwa, więc płomień zostaje zawieszony i podgrzewanie jest ciągły.
